Печорская ж.-д. на Воркуту и НКВД строительные организации

Источник: Коми Республика Энциклопедия, Сыктывкар, 1999. т.2.

ПЕЧОРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, магистраль, связывающая Печорский угольный бассейн с Центром и Северо-Западом страны. В постоянную эксплуатацию были приняты: участок Котлас—Печора в августе 1942, участок Печора—Воркута в июле 1950.
Печорская железная дорога проходит через всю территорию Коми республики с Юго-Запада на Северо-Восток. Строительство было начато по Постановлению СНК СССР от 28 октября 1937 с вводом в эксплуатацию в 1945.



Строительство велось через населенные пункты Коноша, Котлас, Княжпогост, Ухта, Кожва, Абезь, Воркута. Первые километры дороги были проложены в 1938. Первый поезд на ст. Кожва прибыл 25 декабря 1940. Началось сквозное движение поездов на участке Котлас—Кожва (728 км).
Магистраль возводили управление «Севжелдорстрой» на протяжении 730 км от Котласа до Кожвы (с 1938) и управление «Печжелдорстрой» (Печорстрой) — 461 км от Кожвы до Воркуты (с августа 1940). Общая протяженность магистрали — 1191 км.
С начала Великой Отечественной войны темпы ее сооружения были усилены, стройка осуществлялась трудом заключенных ГУЛАГа. Страна нуждалась в воркутинском угле, ухтинской нефти и нефтепродуктах.
29 декабря 1941 в Воркуту прибыл первый сквозной поезд. Открытие товарного движения на магистрали имело важное военно-стратегическое и экономическое значение. Сотни тыс.т. угля эшелонами отправлялись для нужд фронта, блокадному Ленинграду и кораблям морского флота.



Все годы войны магистраль достраивалась, улучшалась, т.к. земляное полотно было очень неустойчивым, многие временные мосты требовали достройки, надо было строить жилые здания, технические сооружения по паровозному и вагонному хозяйству.
Печорская железная дорога, как и Печорский угольный бассейн, была создана заключенными под эгидой НКВД в основном в годы Великой Отечественной войны. Магистраль оказала положительное влияние на развитие экономики Коми АССР, включив ее в единый народно-хозяйственный комплекс страны, соединила географически и экономически разрозненные районы Коми республики. Сооружение Печорской железной дороги было непосредственно связано с проблемой создания северной угольно-металлургической базы СССР на основе воркутинских коксующихся углей и Кольского железорудного концентрата, с созданием Череповецкого металлургического комплекса (1955).
Лит.: Дьяков Ю.Л., Северная угольно-металлургическая база СССР: возникновение и развитие, М., 1973. Автор статьи М.Дмитриков.

«ПЕЧОРЖЕЛДОРСТРОЙ» (1940-50), строительная организация НКВД (МВД) СССР, сооружавшая самый северный участок Северо-Печорской жел. дороги Кожва—Воркута (461 км). На строительстве использовался труд заключенных.
Для доставки материалов и оборудования была проложена зимняя автодорога (700 км). Работы развернулись широким фронтом. Строители укладывали путь сразу из нескольких точек, идя навстречу друг другу, соединяя отрезки в сплошную магистраль.
Укладка пути была закончена 28 декабря 1941, а 29 декабря в Воркуту прибыл первый сквозной поезд. Эшелоны угля стали отправляться для нужд фронта, блокадному Ленинграду. За 1942—44 было отправлено 723 тыс.т. угля.
Достройка участка продолжалась в годы Великой Отечественной войны и послевоенную пятилетку. В 1950 «Печоржелдорстрой» сдал участок Кожва—Воркута в постоянную эксплуатацию.

«СЕВЖЕЛДОРСТРОЙ» (1938-46), строительная организация НКВД СССР, сооружавшая силами заключенных участок Котлас—Печора (730 км) Сев.-Печ. жел. дороги. На «Севжелдорстрой» возлагалась задача открыть в 1940 на этом участке временное движение поездов.
При строительстве жел. дороги силами заключенных возводились поселки, прокладывались лесовозные дороги, а вдоль трассы — колесные дороги для подвоза материалов, рельсов и других грузов.
Между Ухтой и Кожвой была построена автолежневая дорога (235 км), по которой трасса снабжалась всем необходимым. В ноябре 1939 был уложен путь на участке Айкино—Шежам—Ухта, а в октябре 1940 «Севжелдорстрой» закончил укладку пути у Котласа.
Коми республика впервые в истории получила постоянную связь с центром страны. 25 декабря 1940 открыто рабочее движение поездов на всем участке Котлас—Кожва, который в августе 1942 был принят в постоянную эксплуатацию.
В годы Великой Отечественной войны «Севжелдорстрой» вел работы по реконструкции больших ж.-д. мостов.
Лит.: Дьяков Ю.Л., Строительство Северо-Печорской железнодорожной магистрали в довоенные годы (1937-1941 гг.), в сб.: Вопросы истории рабочего класса Коми АССР, Сыктывкар, 1970.

«ПЕЧОРСТРОЙ», «Печорское строительство», АООТ. Организован в августе 1940 как трест «Печоржелдорстрой» НКВД СССР для строительства Северо-Печорской жел. дороги на участке Кожва—Воркута. До 1954 входил в состав Главного управления ж.-д. строительства НКВД-МВД СССР (ГУЛДЖС).
На строительстве жел. дороги использовался труд заключенных, численность которых на 1.1.1942 составляла 50 тыс. чел. Строительные работы сопровождались большими человеческими жертвами.
Северо-Печорская жел. дорога на участке Кожва—Воркута сдана в постоянную эксплуатацию в 1950, ж.-д. мост через р. Печору в 1942. «Печорстрой» осуществлял промышленно-гражданское строительство по всей линии жел. дороги, в т.ч. в городах Печора, Инта, Воркута.
В 1954 «Печоржелдорстрой» МВД СССР был реорганизован в Управление «Печорстрой» в составе «Главжелдорстроя» Севера и Запада Минтранстроя СССР. Трестом «Печорстрой» осуществлено строительство жел. дорог Чум—Лабытнанги (1947-59), Микунь—Сыктывкар (1958-61), Сосногорск—Троицко—Печорск (1963-77), Микунь—Кослан (1961-74), Сыня—Усинск (1974-80). Построены Печорский речной порт, Кожвинский щебеночный завод, аэропорты в городах Печора и Салехард.
«Печорстрой» внес большой вклад в социально-экономическое развитие Республики Коми. За время своей деятельности «Печорстрой» построил: 121 ж.-д. вокзал, больницы на 1520 коек, школы на 20520 мест, жилья 1 млн. 822,4 тыс. м2, 3309 км новых ж.-д. линий, 260,6 км вторых и станционных путей, 257 км подъездных путей.
На 1.1.1998 бывший «Печорстрой» составляли 9 самостоятельных подразделений: СМП-234 (пос. Кожва), СМП-235 (г. Сыктывкар), СМП-242 (г. Воркута), СМП-258 (г. Сосногорск), СМП-331 (пос. Троицко-Печорск), СМП-562, завод железобетонных изделий, коммерческий центр, управление механизации (г. Печора).